Aktualisiert: September 2026 · Rechtsstand: August 2026
Über die Kennzeichnung des Mastes – Lackierung und Beleuchtung – entscheiden die Vorschriften über Flughindernisse und nicht die Höhe allein, losgelöst von der Lage. Die vorherige Version dieses Beitrags bezog sich auf eine Verordnung aus dem Jahr 2003, die inzwischen aufgehoben wurde; die darin genannten Grenzwerte gelten heute nicht mehr.
Wenn ein Mast ein Flughindernis darstellt
Von Rechts wegen gilt landesweit ein Objekt mit einer Höhe von ab 100 m über dem Niveau des umgebenden Geländes oder des Wassers — gemessen einschließlich der Antennen (Luftverkehrsgesetz, § 87¹ Abs. 1 Nr. 2). Eine solche Anlage muss gemeldet und gekennzeichnet werden.
Unterhalb von 100 m ist die Lage relativ zu Flächen, die durch Hindernisse begrenzt sind in der Umgebung von Flughäfen. Übersteigt die Bauhöhe diese Grenzen, ist die Genehmigung des Präsidenten der Zivilluftfahrtbehörde (Art. 87 Abs. 3) erforderlich; bei Militärflugplätzen ist eine Abstimmung mit der Militärluftfahrt erforderlich. Die Gemeinden verfügen über Karten der Flughafenumgebungszonen; in der Abstimmung werden die Einzelheiten bezüglich der Lackierung und der Leuchtkennzeichnung festgelegt, denen die Konstruktion entsprechen muss.
Markierungsschwellen
Gemäß der geltenden Verordnung des Ministers für Infrastruktur vom 12. Januar 2021 (d. h. Gesetzblatt 2025, Pos. 903): Hindernisse bis zu 10 m sind von der Kennzeichnungspflicht ausgenommen (§ 44), Hindernisleuchten Durchschnitt Die Intensität gilt ab 45 m (§ 36 Abs. 1), und hoch Intensität ab 150 m (§ 22 Abs. 2).
Luftverkehrsbehinderungen sind einer der bürokratischen Aspekte im Zusammenhang mit dem Mast – die übrigen beschreiben wir im Beitrag über die Baugenehmigung für den Mast.
Über die Einstufung eines konkreten Investitionsvorhabens entscheidet die zuständige Behörde. Dieser Text beschreibt die Rechtslage (Stand: August 2026) und unsere Erfahrungen – er stellt keine Rechtsberatung dar.